Лидерът на китайските летящи таксита има за цел да пусне летищни услуги в рамките на 3 години

Водещата китайска компания за летящи таксита има за цел да пусне въздушни услуги от огромни летища в границите на три години, които ще костват единствено $30, защото конкуренцията за разполагане на електрически транспортни средства за отвесно политане и кацане се разгаря.

Планът акцентира упоритостта на EHang, която тази година стана първата компания в света, получила въздушно пространство утвърждение от регулатора за комерсиална употреба на безпилотни eVTOL.

Администрацията за гражданска авиация на Китай ограничи първичното си утвърждение до пътувания, които стартират и приключват в една и съща точка, и EHang възнамерява да прави полети за разглеждане на забележителности в градовете Гуанджоу и Хефей.

Но Конър Янг, основен финансов шеф на EHang, сподели, че Пекин дава приоритет на по този начин наречената стопанска система на ниска надморска височина - имайки поради активността във въздушното пространство под 1000 метра — означаваше, че компанията се чака скоро да получи позволение да разгърне своите плавателни съдове в по-широк диапазон от контексти.

„ Това не се назовава „ промишленост на ниска надморска височина “, а „ стопанска система “, сподели Янг в изявление в централата на компанията в Гуанджоу. „ Така че в тази визия несъмнено не се употребява единствено за места за турне ...  то се употребява за превоз и за публични услуги. “

Янг, някогашен банкер на Goldman Sachs и Lehman Brothers, сподели, че компанията чака пътуванията с нейните въздушни таксита да костват Rmb200-Rmb300 ($28-$42), малко повече от първокласно пътешестване на приложение за образуване на транспорти, като да вземем за пример китайския DiDi, само че по-малко от първокачествен първокласен трансфер.

„ Предимството на компанията за първи път “ и строгите регулаторни условия на промишлеността й подсигуряваха пазарно преимущество за две години, сподели той.

Трансферите от летището би трябвало да са по-евтини от туристическите оферти, защото няма да бъдат лимитирани от работното време на живописни места, добави той.

EHang е създал програмен продукт, който съгласно него му разрешава да ръководи по едно и също време огромен брой от своите самолети EH216-S, яйцевиден и ненапълно стеснен аероплан за двама души, който се изстрелва във въздуха с шумно електрическо бръмчене.

„ В този град можем да си представим стотици или даже повече от това – хиляди – по едно и също време “, сподели той. Докато типичното шофиране от летище Hongqiao в Шанхай до елементи от неговия бизнес регион Pudong може да отнеме един час, EH216-S може да измине 15-километровото пътешестване за 12 минути, сподели Янг.

Националните и локалните управляващи на Китай виждат стопанската система на ниска надморска височина като евентуален източник на стопански напредък. Политиците го поддържаха с инфраструктурни вложения на стойност милиарди долари и основаването на държавен отдел на национално равнище, отдаден на промишлеността с дронове.

В международен мащаб промишлеността на въздушните таксита претърпя провали и вълна от несъстоятелност, до момента в който фирмите се борят да намерят бизнес модели, които им разрешават да печелят пари, като в същото време успокояват опасенията на регулаторите.

През последните години китайските компании надскочиха Съединени американски щати и Европа съперници с помощта на поддръжката на политиката и контрола на страната върху технологиите за акумулатори и дронове.

Редица компании, в това число основаната в Шанхай AutoFlight и производителя на електрически коли Xpeng от Гуанджоу, споделят, че имат или скоро ще имат утвържденията на CAAC, нужни за започване на всеобщо произвеждане и продажба на самолети.

Емерсън Сю, основен изпълнителен шеф на основаната в Сингапур NexAvian, сподели, че чака Китай да бъде първият страната да разполага със обилни въздушни таксиметрови услуги сред летищата и центровете на градовете.

Въпреки че дребният размер и гъвкавостта на EH216-S на EHang може да му помогне да получи утвърждение от градските управляващи, сегашният му обсег от 35 км не е задоволително надалеч, с цел да предложи пътувания от основното летище на Гуанджоу до централния му бизнес регион.

Xu сподели, че EHang също ще се сблъска с конкуренция от други компании, които са покрай приемане на лицензи, изключително такива като Xpeng, които оферират пилотирани eVTOL самолети за персонална приложимост и затова не се нуждаят от документи на оператор.

„ Това несъмнено не е трап във връзка с технология или регулация “, сподели той. „ Ще забележим по какъв начин разликата се затваря. “

Всички, които се надяват на eVTOL в Китай, ще би трябвало да натрупат огромен брой летателни часове, с цел да се усещат удобно пасажерите и регулаторите над обитаемоте региони.

„ Все още съществува проблем с цялата екосистема, че не се прави задоволително хвърчене “, сподели Сю.